Под сенью крыльев грифона

apollo-enraged-920-6

«Я строил автомобили всю свою жизнь. И самым волнительным моментом стало создание спорткара «с чистого листа», без ограничений и без оглядки на то, что уже существует. Автомобиля, который бы отличался феноменальными ходовыми качествами и лучшей из возможной аэродинамики. И я верю в то, что у нас это получилось – как на треке, так и на обычной дороге. Для себя мы определили, что стиль – не наш инструмент. Чистая Немецкая Скорость – вот наше USP (unique selling proposition)».

Роланд Гумперт

Производство массовых суперкаров под именитыми брендами – это такой бизнес, в котором ошибка может стоить миллиарды евро. Поэтому умные производители сначала долго исследуют маркетинговую нишу, а потом обкатывают технологии на практике. Чаще всего «экспериментальные» тестовые машины видят только испытатели, а потребитель спустя годы получает автомобиль, сделанный на их основе. А бывает так, что технологии обкатываются на товарных суперкарах, и их может купить любой, были бы деньги.

В марте 2014 года на Женевском автосалоне был представлен прототип нового суперкара с громким названием Explosion. Интересно, что предыдущем 2013 году ателье Gumpert, представившее прототип, было на грани банкротства. Тем не менее, глава ателье Роланд Гумперт сумел, как видно, с честью выйти из финансовых перипетий и показать новую модель.

Начиналось все в 2001 году, когда Гумперт, до того руководивший продажами и маркетингом Volkswagen и Audi в Китае, вернулся на родину и вплотную приступил к разработке суперкара, который был бы допущен к езде по дорогам общего пользования. В 2004 году была основана компания GMG Sportwagenmanufaktur Altenburg GmbH. К разработкам суперкара были привлечены несколько немецких университетов для проведения конструкторских работ, аэродинамических тестов и компьютерного тестирования. В результате, после создания двух прототипов, в 2005 году началось серийное производство суперкара Apollo. Через три года Apollo превзошел в тестовых заездах шоу Top Gear таких признанных лидеров, как Bugatti Veyron и Koenigsegg CCX, показав время прохождения трассы 77 секунд и заняв первое место.

2009 Gumpert Apollo Speed Geneva

Немецкий предприниматель Роланд Гумперт, конечно, не так известен как Энцо Феррари, Фердинанд Порше или Хорасио Пагани. Но его это не смущает. По его словам, в своей он жизни добился всего, к чему стремился. Стал отцом семерых детей, в восьмидесятые годы прошлого века вывел Audi в чемпионате WRC на лидирующие позиции и, наконец, создал лучший, по его словам, суперкар современности.

Ещё Роланд Гумперт прославился своими безаппеляционными заявлениями, которые не раз и не два приводили мировую автомобильную общественность в состоянии шока. Например, он считает, что Ferrari делает посредственные машины, а Porsche неотвратимо скатывается до производства ширпотреба. Более того, герр Гумперт всерьез утверждает, что крупные автомобильные фирмы просто по определению не могут построить хороший, бескомпромиссный суперкар. Самое интересное, что к подобным, не вполне политкорректным высказываниям, многие прислушиваются.

11n

Интересные факты:

— Автомобили Роланда Гумперта ориентированы, в первую очередь, на профессиональных гонщиков и опытных водителей, и только потом – на любителей. В автомобилях нет электронных помощников вроде ABS или ESP. В помощь водителю установлен только гидроусилитель руля. Из-за этой особенности бывали случаи, когда неопытные водители разбивали свои дорогие игрушки на треках и на дорогах общего пользования. После нескольких таких случаев, ABS и системы стабилизации стали входить в базовое оснащение автомобиля.

— Эмблема фирмы представляет геральдический щит, на котором изображен белый грифон на красном фоне. Фон обрамлен золотой каймой, сверху которой выбито имя марки. Грифон, по мнению Роланда Гумперта, прекрасно отражает собой суть его суперкаров, он сочетает в себе скорость орла и силу льва. А ещё, по легендам грифоны были созданиями агрессивными и питались, в основном, лошадьми. В общем, намёк создателей понятен — у кого в автомобильном мире на эмблеме изображена лошадь?

— Большинство автомобилей марки уходит в коллекции, основными для себя рынками компания считает Соединенные Штаты и Западную Европу, ну и конечно богатые страны Ближнего Востока.

gumpert-logo

В чём фишка автомобилей Gumpert?

  1. Тесные связи с Audi и унификация основных узлов с массовыми моделями.
  2. Один из самых быстрых автомобилей в мире, на его счету рекорды круга на нескольких известных трассах.
  3. Двери типа «крыло чайки».

Глава немецкой компании Gumpert — Роланд Гумперт — болезненно реагирует на вопросы о связи начинки его нового автомобиля Explosion с Audi. Ворчит в ответ, мол, всё тут спроектировано и продумано как следует, а происхождение отдельных агрегатов не столь уж важно. Но к этой теме просто невольно обращаешься, когда вникаешь в устройство Gumpert Explosion. Он, кстати, выводит компанию в новую нишу. Вспомним, автомобили Gumpert всегда были одними из самых мощных и быстрых среди серийных, допущенных на обычные дороги. Притом заточены они под кольцо. Неслучайно почти пять лет назад суперкар Gumpert Apollo прошёл Северную петлю за 7:11:57. Даже сейчас это время остаётся в пятёрке лучших. А теперь вместо бескомпромиссного трекового снаряда мы видим спортивный автомобиль на каждый день.

2009-178743-gumpert-apollo-speed-sets-nurburgring-lap-record1Gumpert Explosion позиционируется классом ниже упомянутого Apollo. Проектировкой автомобиля занималась команда под руководством самого Роланда Гумперта, внешний вид был разработан под руководством Марка Франка, владельца дизайнерской компании Formvision. Gumpert Explosion («взрыв») — опасное название выбрали немцы для своей премьеры. Случись где-нибудь на Нюрнбургринге неприятность с попаданием топлива на выпускной коллектор — и тысяч остроумных комментариев в стиле «как вы яхту назовёте…» будет не избежать. Explosion станет начальной моделью Gumpert. У него классическая компоновка и классический же внешний вид с большим капотом. Дизайн — винегрет из уже виденных решений Lexus, Subaru, Audi и, кажется, всех остальных брендов.

Главные черты сходства с Audi Quattro прослеживаются в передней части автомобиля. Фары, черты переднего бампера, капота, линия передних стоек – всё напоминает об именитом немце. Самое яркое сходство – форма фар и светодиодных полос под фарами. Изначально, возникает ощущение того, что это и есть Quattro, однако присмотревшись становится ясно, что это не так. Теперь об отличиях. Во-первых, решётка радиатора. Она разделена на несколько секций, в то время, как у Quattro она тянется от капота и до самого сплитера в нижней части переднего ампера. Во-вторых, на капоте Explosion присутствует узкое отверстие, протянувшееся от края до края крышки двигательного отсека. В-третьих, между капотом и бампером присутствует небольшой зазор, который, как говорят инженеры и дизайнеры, является дополнительным воздухозаборником для охлаждения моторного отсека. Теперь о задней части: форма задних ар немного напоминает Mitsubishi Outlander, однако это сходство рушится, стоит подойти к автомобилю поближе. Два аэродинамических отверстия, два глушителя, а также спортивный диффузор позволяют понять назначение автомобиля. О стороны боков самым примечательным элементом стали боковые юбки, которые, подобно солитеру на переднем и диффузору на заднем бамперах, окрашена в серебристый цвет. В юбке присутствует также красивое отверстие, для дополнительного охлаждения задних тормозов автомобиля.

Под большим капотом «Взрыва» скрывается относительно небольшой силовой агрегат: рядная четвёрка TSFI на два литра, из которой предприимчивые немцы умудрились выжать целых 420 лошадиных сил и 520 ньютон-метров крутящегося момента. Конечно же, двигатель оснащён турбокомпрессором. В дополнение к мощному не по размеру силовому агрегату будет устанавливаться шестиступенчатая механическая коробка переключения передач, альтернативой которой может служить автомат, с таким же количеством ступеней. Работать эта связка будет в «содружестве» с системой полного привода, баланс которой, скорее всего распределён 40% н 60% в пользу задней оси. Заявленные в рамках Салона производителем технические характеристики своего детища: разгон до первой сотни должен занять всего 3 секунды, а максимальная скорость – 300 км/ч. Если же брать во внимание трубчатый каркас и углепластиковый корпус автомобиля, многорычажную подвеску и большие колёса из углеродного волокна, то «Взрыв» должен хорошо управляться.

В салоне автомобиля уютно, но по меркам компактных суперкаров. Здесь не так просторно и тихо, как в Bently, однако по этим показателям автомобиль далеко впереди нескольких европейских компактных капсул. Здесь присутствует довольно мощная аудиосистема из шести динамиков, однако нет сенсорного экрана для управления всем этим добром. Большая часть интерьера обшита алькантрой, в том числе и спортивный руль. Сидения обшиты кожей, а на центральной торпеде и панели присутствует «дубовый» пластик. Приборный щиток весьма информативен, без намёков на какое-то ребячество. И всё-таки (даже по меркам предсерийных машин) вопросов много. Что можно было простить спартанскому Apollo, не очень уместно в комфортном сугубо дорожном аппарате, требования к которому по части отделки куда выше. Интерьер с элементами от прежних Audi выглядит устаревшим. На это замечание основатель фирмы отвечает, что по заказу клиента компания скроит фактически любой салон. Руль без подушки безопасности поднимает вопрос о сертификации и заодно о различии между штучными ручными и действительно серийными машинами. Гумперт утверждает: «Хотите сразу получить автомобиль с номерными знаками, сделаем». Экземпляр же представленный в Женеве, был отделан в красно-чёрной цветовой тематике, однако производитель сообщил, что цвет мелких деталей в салоне будет зависеть от цвета кузова автомобиля.

gumpert_explosion_16_800_600

Удивительно, что Женевский прототип Gumpert Explosion был представлен в конфигурации с правым рулём. Возможно, это был намёк на страну, где автомобиль должен появиться в первую очередь. Как бы то ни было, производитель назвал стартовую цену в 150 тысяч долларов. Так почему же автомобиль назвали «Взрывом»? Возможно это связно с появлением в модельном ряду компании нового класса автомобилей – спорт купе, а это появление они решили назвать взрывом, так как это «разрыв шаблона» для компании и неожиданный шаг от производителя элитных суперкаров?

Позднее ожидается появление модификации Explosion S c 550 «лошадками» под капотом (по всей видимости, там будет установлен перекроенный агрегат Audi с пятью цилиндрами и 2,5 л рабочего объёма). Ещё позже, как рассказал Гумперт, может появиться и третья модель в этой линейке. И она необязательно будет выглядеть, как Explosion. На исходный каркас навесить новые панели — невелика задача. Так вырисовывается целое семейство относительно доступных и комфортных спорткаров, которые могут в нижнем ценовом диапазоне подкрепить Apollo. А у того, кстати, намечается рождение близкого родственника — среднемоторного купе Tornante. Оно похоже на Apollo по устройству, но ориентировано больше на автострады. Это уже не инструмент, уместный только на треке, а купе гран-туризмо.

d4n24871

Сохранить

Пришелец на дороге

2012_mc_laren_x-1_concept_011_1988_redtalk

Многие водители мечтают о транспортном средстве с уникальными и неповторимыми данными. Многие прибегают к помощи тюнеров, чтоб выделить свой автомобиль среди общего потока заводских штамповок. Благодаря растущему спросу, количество и профессионализм мастеров тюнинг-ателье растёт не по дням, а по часам, но немногие не только из тюнеров, но и из автопроизводителей могут похвастаться выпуском автомобиля с уникальным, разработанным с нуля кузовом на базе быстрого и мощного суперкара.

На ежегодном конкурсе автомобильной элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance 2012 в Калифорнии компания McLaren, а точнее ее особое подразделение MSO (McLaren Special Operations) показала концептуальный суперкар X-1, построенный в единственным экземпляре по индивидуальному заказу. В  рамках «Конкурса элегантности» в Пеббл-Бич можно встретить разные автомобили: удивительно красивые, оригинальные, спорные. Но глядя на этот, испытываешь невероятную смесь ощущений. Это очередной шоу-стоппер от ателье Fioravanti? А может, это отличились дизайнеры бюро Italdesign? Удивительно, но перед нами — действительно суперкар McLaren X-1.

96c5429_redtalk

На разработку и постройку McLaren X-1 Concept ушло три года. Ещё до запуска модели 12C начался разговор о новом, исключительном автомобиле X-1, который в первую очередь будет вне времени, и не только по дизайну, но и по ходовым характеристикам. Со второй задачей бесспорно хорошо справляется послужившая основой модель McLaren 12C с её 625-сильным двигателем и разработанной для высоких скоростей трансмиссией. А первая задача, при всем ясном представлении желаемого заказчиком, оказалась не простой.

В поисках уникального образа X-1 было просмотрено огромное количество суперкаров всех времён и народов. Так как создаваемый автомобиль должен отвечать классическим требованиям – переднее расположение двигателя и задний привод, а исходным материалом послужил современный среднемоторный суперкар 12C, самым трудным для дизайнера было именно решение этих конструктивных противоречий. В последующих встречах с неназванным клиентом, Пол МакКензи и шеф дизайнер компании Франк Стеферсон, предоставляли ему идеи из мира автомобилей, архитектуры, моды и даже Голливудских фильмов!

mclaren-x-1-concept-12

 

Но он остановился на идеях таких автомобилей как Facel Vega 1961 года, Chrysler D’Elegance Ghia 1953 года, Buick Electra 1959 года, Mercedes-Benz 540K 1939 года и Citroen SM 1971 года. Клиент также был вдохновлен различными образцами архитектуры, как музеи Гуггенхайма в Нью-Йорке и Бильбао, часами арт-деко Jaeger LeCoultre, прицепом Airstream, ручкой Thomas Mann Montblanc, роялем и даже баклажаном.

Клиент хотел, чтобы дизайном автомобиля занимались не только люди из McLaren, но и кто-то не из мира автомобильного дизайна. В результате выиграл дизайн корейского дизайнера McLaren, по имени Хонг Йо, эскизы которого были доведены до ума Стеферсоном. Но одной из самых сложных задач, было создание силуэта переднемоторного автомобиля на среднемоторной платформе. Это объясняет, почему на разработку дизайна ушло 18 месяцев!

2012_mc_laren_x-1_concept_012_1356_redtalk

По словам Хонг Йо, все элементы дизайна X-1 не просто для красоты, каждый из них имеет свою функцию. Он также отметил, что понтонные задние крылья придают автомобилю облик супергероя в плаще. Сейчас на ум каждого из вас придет Бэтмэн. И вправду, X-1 похож на бэтмобиль знаменитого супергероя. С некоторых ракурсов он и вовсе напоминает Audi RSQ из фильма «Я, Робот», есть и элементы, напоминающие даже уходящий на покой Maybach – это нижняя часть боковых углепластиковых панелей и хромированные окантовки.

В большой степени способствовало успеху строение кабины и шасси 12C, так как гибкая к модернизации платформа позволяет построить для автомобиля практически любой кузов. Суперкар McLaren X-1 обладает размерами 4 658 миллиметров в длину и 2 097 мм с зеркалами в ширину, что больше 12C на 109 и 188 миллиметров соответственно, но высота обоих автомобилей держится на одном уровне – 1199 миллиметров.

96c5270_redtalk

Хоть при одинаковой высоте X-1 больше 12C в длину на 11 сантиметров и в ширину почти на 19, вес автомобиля остается на одном уровне – 1400 килограмм. McLaren очередной раз подчеркивает, что приоритетом при разработке является максимально возможное снижение веса. Кузов люксового спорткара сделан из легкого и прочного карбона, не считая капота, выполненного из алюминия, что положительно сказалось на весе авто.

По поводу технической начинки нового X-1, McLaren сообщает что все характеристики можно сопоставить с 12C, где уже знакомый 625-сильный бензиновый V8 с двойным турбонаддувом мотор гарантирует впечатляющий разгон, предельную скорость и удовольствие от вождения. Работает мотор в паре с уже знакомой любителям британских суперкаров 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и ручным режимом, а та, в свою очередь, передает все 600 Нм крутящего момента (они доступны при 3000-7000 оборотах в минуту) на заднюю ось двухдверки.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Каждая внешняя панель была воссоздана заново. Купе приобрело абсолютно новые кузовные панели, прикрытые задние колеса, оптику особой формы, аэродинамические лезвия и воздухозаборники по бортам, открывающиеся вверх двери и обтекаемые бампера.  Пожалуй главным отличием McLaren X-1 от имеющихся на авторынке мира автомобилей являются раздвижные задние крылья, которые на большой скорости служат дополнительными элементами устойчивости. Как заявил разработчик, что не только крылья, но и все без исключения детали кузова нового экстравагантного X-1 в первую очередь несут в себе функциональное назначение, а уже потом эстетическое. При желании, владелец спорткара сможет их передвинуть и тем самым открыть задние колеса. Уникальный суперкар был омологирован для использования на дорогах общего пользования и покорения суперкаровских скоростей, отмечают представители McLaren. Постройка заняла два с половиной года, начавшись тогда, когда дизайн ещё не был окончательно утверждён.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Салон «пришельца» с Туманного Альбиона в целом выглядит так, как и подобает интерьеру современного суперкара с богатой родословной. Двухместный кокпит разделен широким центральным тоннелем, множество дополнительных систем отдано «в ведение» сенсорного дисплея и многофункционального рулевого колеса, а приборную панель в духе времени выполнили электронной, но с классическим «стрелочным» восприятием информации. Но вся отделка и оформление интерьера выполнены согласно индивидуальным предпочтениям заказчика.  Он декорирован кожей красного тона, а панель приборов украшают элементы из черного углепластика и отделкой с алюминиевыми и никелированными акцентами. Части отделки салона из углеродного волокна тоже не простые и обладают 3D-эффектом с титановым оттенком, а завершает отличия от 12C стильный ковер с длинным ворсом на полу.

Несмотря на столь необычный дизайн, McLaren X1 обладает прекрасными аэродинамическими качествами, что подтверждено во время тестовых заездов и испытаний в аэродинамической трубе. Скоростные характеристики новинки также впечатляют: до 100 км/ч авто ускоряется почти за 3 секунды и может развивать максимальную скорость 330 км/ч.

Этот автомобиль, сразу же после выставки, отправится в гараж к своему владельцу, имя которого компания McLaren не назвала. Однако, смеем предположить, что владелец уникального спорткара заядлый коллекционер и весьма состоятельный человек, раз смог позволить себе столь уникальный автомобиль. Также нам удалось выяснить, что в автопарке у этого джентльмена уже есть McLaren F1, MP4-12C, Mercedes SLR McLaren.

Автомобиль действительно выглядит пришельцем не то из прошлого, не то из будущего, но на 2012 модельный год однозначно не тянет. Слишком уж он самобытен: силуэт крыши говорит о превосходной аэродинамике, воздухозаборники позади дверей явно намекают на среднемоторную компоновку, а подчеркивают спортивный стиль концепта сами двери, открывающиеся вверх по гильотинному принципу. В то же время передний свес кузова выглядит чересчур вытянутым, а активные аэродинамические элементы на задних боковинах на малых скоростях играют роль дополнительных спойлеров, при разгоне они автоматически опускаются, закрывая колесные арки. Словом, некая смесь французского дизайна, немецкой техники и американских габаритов. McLaren заслуженно гордится новым X-1 и сообщает что может построить любой автомобиль, ограничением в конструкции которого может быть только недостаток фантазии у заказчика. Кроме этого, хоть и долгий, но удивительно интересный и незабываемый процесс создания автомобиля происходит в тесном сотрудничестве с заказчиком, который до момента получения суперкара становится одним из ключевых звеньев команды разработчиков.

autowp.ru_mclaren_x-1_concept_2_redtalk

Leblanc Mirabeau Маленький и быстрый

Скорость любят все. Кто-то больше, кто-то меньше. И каждый хоть раз мечтал прокатиться с ветерком на шикарном автомобиле по пустой дороге.

Хорошо потрудившись, специалисты известной автомобильной компании Wysstec сумели собрать очередной суперкар-болид, который вскоре решили выставить на серийное производство. По словам опытных специалистов: «По ровной дороге его можно разогнать до 370 кмч, при весе всего 785 кг», однако в Ветциконе считают, что эту желтую ракету можно разогнать до 400 км/ч.

Leblanc Mirabeau — это один из самых редких суперкаров современности. Его цена на европейском рынке составляет около 600 тысяч евро. Специалисты считают, что это лучший автомобиль в истории компании.

Швейцарская фирма Wysstec – «суперкарбильдер», надо признать, знатный. Построенные в Ветциконе автомобили описываются в европейских СМИ не иначе как одни из самых выдающихся в истории автомобильного транспорта. И если они еще недостаточно хорошо известны рядовому автолюбителю, вины в этом швейцарских «мастеровых» нет. Уж больно специфична техника, которую они «прячут» в темных, плохо освещенных ангарах на Хофтштрассе, 101. Философия Wysstec – прикладное применение высоких технологий в области машиностроения и материаловедения. Иными словами, желание и возможность строить, с одной стороны, супермощные, с другой – суперлегкие автомобили из углеволокна, титана, магния.

В линейке Wysstec две модели, которые выпускаются под торговой маркой Leblanc: Caroline и Mirabeau. Обе выполнены в соответствии с требованиями FIA, предъявляемыми Международной федерацией к автомобилям, претендующим на участие в Ле Мане в классе спортпрототипов. Правда, Caroline для привлечения «гражданских» лиц получил в свое распоряжение жесткую крышу. У Mirabeau такого изыска нет. Его стихия — асфальт гоночной трассы, завывание мотора, скорость, борьба.

Leblanc Caroline укомплектован сравнительно скромным 2-литровым турбированным мотором с расположенными в ряд четырьмя цилиндрами. При этом он стоит 425 тысяч евро, весит 785 кг, выдает «на гора» 512 л.с. максимальной мощности и разгоняется до 341 км/час.

Leblanc Mirabeau превосходит его по всем параметрам и способен, по заявлению разработчиков, отобрать у Koenigsegg CCR диплом, выданный экспертным советом «Книги рекордов Гиннесса» как самому быстрому в мире дорожному автомобилю. Притом, что «булькающий» в его чреве мотор рабочим объемом – тот же самый, что стоит на Koenigsegg. И не стыдно, спрашивается…

Leblanc Mirabeau

В производстве Leblanc Mirabeau широко используется кевлар, карбон и труднопереводимый на русский язык особый сорт резины – unobtanium, который сегодня применяют изготовители оправ для очков. В результате «сухая» масса автомобиля составила 812 кг. Это примерно на треть меньше, чем у Porsche Carrera GT или Saleen S7, на 358 кг – чем у Koenigsegg CCR, на 570 кг – чем у Ferrari.

Базовый мотор – не единственное, что позаимствовал Leblanc Mirabeau у шведского суперкара Koenigsegg. Точными данными наши швейцарские друзья делиться не торопятся, однако умные люди заявляют, что указанная в спецификации 6-скоростная «последовательностная» трансмиссия – не что иное, как 6-ступенчатая «механика» изготовлена специалистами компании Cima в Италии по эксклюзивному заказу Koenigsegg. Стоит ли на «Мирабо» тот же самый переключатель на орбитальной кулисе (является частью так называемого «часового» механизма смены передач, разработанного в лабораториях Koenigsegg Automotive Ltd.), выяснить не удалось. Известно лишь то, что вдобавок к стандартному селектору для Leblanc Mirabeau в качестве опции предлагается полуавтоматический механизм Semiautomatic Gear Shifting за 52 тысячи евро. Не слишком дорого для автомобиля, который без налогов в Европе продается за 478 тысяч евро.

 

Кузов
Открытый двухместный автомобиль длиной в 4,55 м. Кузов автомобиля полностью выполнен из углеволокна и должен удовлетворять всем требованиям как FIA, так и органов технического надзора.


Двигатель и трансмиссия

Под капотом Leblanc Mirabeau скрывается алюминиевый двигатель объемом 4,7 литра, оснащенный компрессором. Он оснащен турбонагнетателем Lysholm Screw Compressor, который имеет несколько преимуществ по сравнению с традиционным центробежным компрессором. Он создает большее давление наддува на более низкой скорости вращения двигателя, таким образом, улучшается как разгон, так и управляемость на низкой скорости. Время запаздывания во время переключения передач и открытия/закрытия дросселя снижено до минимума. Двигатель мощностью 700 л.с. (крутящий момент – 850 Нм) соагргегатирован с 6-ступенчатой секвентальной коробкой. Мощность двигателя передается на задние 19-дюймовые колеса.


Салон
Салон автомобиля был оптимизирован для максимальной скорости и разгона. За доплату можно будет заказать множество опций, начиная от кондиционера, отделки кожей и заканчивая жестким съёмным верхом.

 

Сразу видно, что компания решила идти своим путём в достижении высококлассных технических характеристик. Конечно, автомобили неординарны, но считаются одними из лучших, поэтому получили восторженные отзывы. Leblanc Mirabeau – двухместный спорткар, который тягается с современными суперкарами на равных.

Можно отметить интересную тенденцию компании. Большинство европейских, а особенно американских гиперкаров постоянно увеличивают объём и мощность двигателя. Здесь же всё наоборот.

Купить Leblanc Mirabeau захотят многие любители гоночных трасс. По своей сути, жёлтая ракета Leblanc Mirabeau мощностью в 700 лошадиных сил предназначена для гоночных трасс, но также имеет официальное разрешение для эксплуатации в нормальных городских условиях. Машина из Швейцарии с превосходным разгоном обойдется недёшево.

Рождённый в стране кленовых листьев

 

htt_plethore_01

Канада – в некотором роде задворки автомобильной вселенной. Она не дала автогонкам великих имен, как Финляндия, Бразилия или Новая Зеландия; здесь нет великих марок. Однако в этой северной стране водятся деньги, поскольку есть полезные ископаемые, и среди канадцев немало любителей суперкаров. «Детройтская тройка» делает в Канаде автомобили, а значит, есть здесь и профессионалы, способные создавать машины.

Канадский суперкар. Звучит довольно оригинально. Вроде раскинули свои палатки жители этой северной страны рядом с США, где автопроизводителей как собак не резанных, а своих автогигантов у Канады всё же нет.

Зато есть мастера на все руки, которые в перерыве между просмотром хоккейных матчей и поеданием кленового сиропа собирают сверхмощные автомобили. Имя этим мастерам – HTT Locus Technologies. Стоит заметить, что название похоже на английское Lotus, но связи между компаниями нет.

Крошечная фирма HTT Automobile из Квебека, основанная в 2000-м году, занимается разработкой и изготовлением деталей из карбона, и делает свою работу на высшем уровне. Компания даже сотрудничала с одной из команд Формулы 1, спроектировав для неё карбоновую рулевую колонку. Такие прославленные фирмы, как Ferrari и Lamborghini, обращались к авторам Locus, чтобы те изготовили для них композитные шасси для суперкаров. Словом, в HTT знакомы с секретами изготовления быстрых автомобилей не понаслышке, и инженеры компании обладают достаточным количеством ноу-хау, чтобы сделать собственное шасси.

Идейный вдохновитель, директор и главный конструктор компании – человек по имени Люк Чартренд. Он более 22 лет занимался ремонтом и доработкой сверхбыстрых автомобилей (в основном Lamborghini) и вот несколько лет назад решился построить свой собственный суперкар, который получил имя Plethore. Это странное слово можно вольно перевести как «бьющий через край». И действительно, мощность «канадца» бьёт через край. Locus способен не просто ударить, он и убить может.

Все благодаря легкому кузову. Создатель машины Люк Картран собаку съел на этом материале. Но ведь мало применить углепластик – это делают многие. Надо продумать конструкцию так, чтобы максимально использовать преимущества данного материала и компенсировать его слабые стороны. Это и есть секрет Locus Plethore. Кузов машины настолько жёсткий, что двигателю не потребовался подрамник.

HTT-Plethore-LC-750

Два года Люк искал вдохновения среди творений других дизайнеров и в конце нашел что-то свое. Водитель сидит по центу, за спиной которого в заднем ряду стоят два сиденья для пассажиров. Интересно, что трёхместная компоновка, одна из главных отличительных особенностей машины, появилась лишь на втором прототипе.

Машина была представлена публике не в Женеве, Нью-Йорке, Пекине, Франкфурте или Токио, а на родине Картрана. Может, это и не так престижно, но эффект получился потрясающий: на общем сияющем фоне мировых автомобильных столиц премьера могла пройти и незамеченной, а в Монреале Plethore стала настоящей сенсацией. Весть о том, что в Канаде создан один из самых совершенных и быстрых спорт каров мира, прошла по центральным полосам всей автомобильной прессы.

Он сделан по стандартам Формулы 1 – в его основе лежит карбоновый монокок, на который навешены панели из того же композитного материала, в результате масса машины составляет всего лишь 1134 кг, что аналогично массе обычной малолитражки. Но в этом суперавтомобиле скрыт мотор ошеломляющей мощности, что в сочетании с невероятно низкой массой позволяет назвать машину одной из наиболее энерговооруженных среди всех аналогов.

Ещё бы, ведь под капотом этого «безумца» продольно расположился 8,2-литровый 8-цилиндровый моторище (производства General Motors) мощностью как минимум 750 «лошадей». Почему как минимум? Потому, что есть ещё и вторая версия с тем же двигателем, но форсированным до 1300 лошадиных сил. Властвовать динамикой придётся с помощью шестиступенчатой «механики».

Автомобиль не самый длинный из (4,5 м), но очень широкий (2,2 м). Высота Locus Plethore составляет всего 1,1 метра. Двигатель Люк позаимствовал у компании General Motors, а приставка LC-750 или LC-1300 говорит о том, до какой мощности форсирован мотор. Пневматическая подвеска активно меняет жесткость и клиренс, улучшая комфортность и управляемость. Картран не поскупился на три обзорные камеры сзади и по бокам – разумная предосторожность, учитывая ширину автомобиля.

При наличии специальных шин, теоретически, его максимальная скорость может превышать 430 км/ч. Тормоза дисковые вентилируемые, шести-поршневые спереди и четырёх-поршневые сзади. Журналисты дали этому автомобилю прозвище «квебекская бомба». Система безопасности автомобиля включает в себя несколько подушек безопасности и жёсткий каркас кузова. Стеклоподъёмники электрические с памятью, а механизм открытия дверей чем-то напоминает механизм Lamborghini. Благодаря лучшему распределению веса, за которое отвечала гоночная команда американца Чипа Ганнеси, автомобиль по своим динамическим характеристикам превосходит гиперкар компании Bugatti – Bugatti Veyron SuperSport. За последующие два года было продано 15 экземпляров модели, а очередь на Plethore, который выпускается тиражом в пять автомобилей ежегодно, растянулась вплоть до 2017 года, когда будет представлено второе поколение модели.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Идеологией этой машины не было стремление к роскоши. Поэтому в конструкции все подчинено экономии веса. Спартанский и очень простой интерьер, отсутствие длинного списка опций, невероятные динамические показатели (правда, так и не подтвержденные официально). Но, учитывая просто запредельную мощность, менее двух секунд при разгоне с места до «сотни» и максимальная скорость более 400 км/ч вовсе не кажутся преувеличением.

Trident Iceni Grand Tourer: экономия на скорости не отразится!

Уже не одно десятилетие мы можем наблюдать ожесточенный спор, что же лучше в качестве топлива для автомобиля: бензин или дизель? Теперь еще подключилось электричество.

9

Одни утверждают, что спортивный автомобиль может быть только бензиновым. В последнее время все больше число компаний стали внимательно следить за расходом топлива. Так, например, AMG стали широко использовать турбины, чтобы бензин расходовался лишь в суперэкстремальных режимах движения. Уже даже американские компании всерьез озаботились проблемой расхода топлива и его дороговизны, отключая половину цилиндров и используя гибридные силовые установки. А ещё есть отдельная каста любителей быстрой езды, именуемая «поклонники тяжёлого топлива». У них на все тезисы – только один ответ: расход топлива. Отчасти они правы. Но при чем здесь спорт? – спросите вы. И здесь у них найдется для вас заготовочка с ответом: а кто и на чём победил в WTCC World Touring Car Championship — международном чемпионате среди кузовных автомобилей в 2008 году? В ответ на удивленное лицо вы узнаете, что впервые в том году Иван Майер на Seat Leon TDI первым пересёк финишную черту и увидел взмах клетчатого флага. Поэтому, как это не парадоксально, но дизель – это не только удел огромных джипов, бешеных бусов и маленьких «пирожков».

8

Небольшая британская компания Trident Sports Cars из Норфолка, основной профиль деятельности которой (как, впрочем, и всех остальных маленьких английских компаний) – производство не похожих ни на что спорткаров. Моделей у фирмы и впрямь три: купе Iceni, фастбек Iceni Magna и универсал Iceni Venturer. Конкурентами своим моделям фирма Trident считает Jaguar XK и ​​ Aston Martin DB9.

В компании считают свои модели не только самыми быстрыми автомобилями на тяжёлом топливе, но ещё и самыми экономичными в своём роде на планете. Кстати, инженеры Trident Performance Vehicles вам с радостью объяснят, что такое крутящий момент и почему он важнее всего для спорткара. Вообще-то фирма Trident (в переводе Трезубец – никаких ассоциаций с Мазерати) появилась в 1966-м, а в 70-х под этой маркой уже вовсю производились спортивные автомобили. История умалчивает, почему компании пришлось прекратить свою деятельность и сделать перерыв длиной в 22 года, когда в 2005 году нынешний основатель Trident Питер Бевэн со своим деловым партнёром решили выкупить фирму и создать Trident Performance Vehicles, а три года спустя громко заявить о себе выпуском дизельного спорткара с уникальными возможностями. Но, тогда мощностей не хватило, для того, чтобы начать полноценное производство.

Во втором десятилетии XXI века, перегруппировав силы и подготовив целую линейку моделей на основе Iceni, компания еще раз заявила о себе на лондонской выставке автоэксклюзива Salon Privé, показав Trident Iceni Grand Tourer. Основатель компании Питер Бевэн очень хотел понять, нравится ли потенциальным покупателям внешний вид автомобилей Trident Performance Vehicles. И не нужно ли менять дизайн, перед тем, как выходить на рынок и начинать продажи. Ведь, со времени проектирования спорткара прошло время. Надежды себя оправдали и автомобиль был воспринят очень позитивно. А когда потенциальные покупатели узнали о технической начинке, стало понятно, что это претендент на звание одного из самых быстрых дизельных спорткаров современности.

«Почти восемь лет мы делали прототипы, совершенствовали автомобили для умножения крутящего момента, — объясняет основатель компании Trident Питер Бевэн. — Мы разработали собственную коробку передач, дифференциал, сами изготовили блок управления двигателем. Это был извилистый путь, и вот теперь мы готовы вывести свои машины на рынок».

Говорят, что крутящего момента не может быть много. Подобный тезис в Trident восприняли буквально, результатом чего стал Iceni Grand Tourer, спортивный родстер в ретро-стиле. Можно долго рассуждать, уникален ли Iceni или наоборот – визуально похож на все штучные родстеры разом. В таких случаях всегда проще обратится к тактико-техническим показателям, которые сложно обвинить в предвзятости.

Под капотами спорткаров Trident Iceni работает турбодизель V8 производства GM. Объём двигателя, питающегося биодизельным горючим, — 6,6 л, отдача — 400 л.с. и 949 Н•м. Если этого мало, можно приобрести дополнительные пакеты: тогда «восьмёрка» будет выдавать 435 л.с. и 1288 Н•м либо 669 сил и 1424 «ньютона». Динамические характеристики этих вариантов не называются. Коробка передач для всех Трайдентов одна — шестиступенчатый «автомат».

Первый прототип Iceni был представлен в 2001 году, с тех пор машина много ездила по выставкам и модернизировалась.  Финальная версия Trident Icena Grand Tourer была представлена с 5 по 7 сентября 2012 года на выставке Salon Privé в Лондоне. Управляющий директор Trident Sports Cars Филипп Беван так прокомментировал презентацию машины в Лондоне: «Мы очень рады участвовать в Salon Prive, который в этом году станет настоящим праздником британских талантов. Он также является местом, где продают суперкары подобного калибра. Надеемся получить много заказов на Iceni».

Основные особенности Trident Iceni это съёмная жесткая крыша из двух половинок и двигатель. Агрегат способен питаться соляркой, биодизельным топливом, пальмовым и льняным маслом.

Но прежде всего нельзя не отметить привлекательную цену: 75 000 фунтов за базовую модель. База по версии Trident – это изготовленный на заказ кузов с невероятно длинным капотом, под которым скрывается турбодизельный (!) 6,6-литровый (!!) 436-сильный V8 от коммерческого грузовика GM с крутящим моментом 1286 (!!!) Нм, доступным при 3250 об/мин! Разгон и максимальная скорость соответствующие: 3,7 с и 320 км/ч.

И это лишь первая, базовая ступень. Для того чтобы шагнуть на вторую, опционную, необходимо уведомить людей из Trident о своем желании улучшить вышеуказанные показатели. И те доведут мощность и крутящий момент до значений 660 л.с. и 1422 Нм!

Ещё не рябит от цифр? Отлично, ведь у Iceni Grand Tourer в запасе есть ещё кое-что. Какими бы внушительными ни были эти показатели, Iceni Grand Tourer начинает «блистать», когда речь заходит об экономии топлива.

К примеру, движок настолько тяговит, что на скорости в 110 км/ч при почти холостых 980 оборотах в распоряжении пилота будут по меньшей мере 950 ньютон-метров! И если выдерживать такой темп, то, по подсчетам создателей Grand Tourer, расход едва превысит 4,1 л/100 км, что при полном баке позволит проехать больше 2000 миль (3219 км)!

11

Оборудованная премиальным пакетом данная версия дополнительно получает комбинированную отделку кресел кожей и алькантарой, черную крышу, подогрев зеркал, мультимидийную систему Clarion с 7-дюймовым дисплеем, подогрев лобового стекла, электрический привод кресел и карбоновые аксессуары. В базовую комплектацию включены регулируемая рулевая колонка, система кондиционирования воздуха, радио и MP3-проигрыватель, поддерживающий технологию Bluetooth, электрические стеклоподъемники, подушки безопасности водителя и пассажира, а также ряд стандартных систем безопасности.

В 2012 году выпустили это авто, в 2013 предложили уникальную заводскую версию, а в 2014 довели до ума абсолютно все системы, и теперь можно называть этот автомобиль абсолютным совершенством на большом дизельном двигателе. Знаете, чем эта разработка запомнилась обществу? А тем, что она установила абсолютный рекорд на проезд длинной дистанции без дозаправки. Хочется отметить, что дизайн у этого авто явно непривычный. Вроде бы все и так, но эта полоса, которая воссоединяет заднюю часть авто с передней и является перегородкой между водителем и пассажиром, по крайней мере визуальной, такого, вроде бы, ещё не было. Но это не самое главное, ведь важно то, насколько универсален этот автомобиль в дорожных условиях, и именно этим он и берёт.

SSC Tuatara. Дух скорости

«Это особый момент для всей команды, которая работала над проектом. Этот удивительный агрегат уже доказал, что он может работать в условиях гражданских дорог при любых погодных и экологических условиях, а также позволит выехать на автодром наподобие Нюрбургринга».

(главный дизайнер и основатель SSC Джерод Шелби)

Когда речь заходит о самых быстрых серийных (или мелкосерийных) гиперкарах, таких как Koenigsegg One:1, Hennessey Venom GT и Bugatti Veyron Super Sport, невольно задаёшься вопросом: «А где же Tuatara?». Модель, которую американская фирма Shelby Supercars засветила ещё в 2010 году (в 2011-м она получила имя). Дальше опытного экземпляра дело так и не пошло, хотя компания собрала энное число заказов. И вот только теперь многолетнее молчание прервалось. Основатель Shelby Supercars Джерод Шелби, испытывавший финансовые трудности, нашёл инвесторов и в августе 2014-го возобновил строительство завода в Вест-Ричленде (штат Вашингтон), где расположена штаб-квартира компании. На нём и будут выпускаться серийные Tuatara.

Но, для начала стоит определимся с тем, какие машины называют «суперкар». Суперкары это «сверхспортивный автомобиль», т.е. лучшие из лучших. К ним относят автомобили серийного производства которые имеют показатель максимальной скорости выше 300 км/ч. Первым суперкаром считают легендарный Mercedes 300SL Gullwing (крыло чайки) выпуска 1954 года. Основная масса суперкаров выпускается на фабриках компаний Ferrari, Porsche, Bugatti, Lamborghini, Mercedes и Jaguar. Несмторя на тот факт, что суперкары выпускаются серийно, вы не сможете найти их просматривая объявления про продажу. Каждую модель можно назвать настоящим шедевром автомобилестроения, и смена владельцев таких машин не остаётся без внимания знатоков и аналитиков автомобильного рынка.

Джероду Шелби, основателю американской компании по выпуску суперкаров SSC, посчастливилось достичь вершины мира и оставаться на ней три года, когда его 1187-сильное детище под названием SSC Ultimate Aero TT побило рекорд максимальной скорости Bugatti Veyron (408 км/ч), развив на прямой 412 км/ч. Но когда Bugatti, при непосредственном участии немецкого концерна Volkswagen выставило на соревнование облегчённую 1200-сильную версию Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, у Джерода появился стимул для новых свершений.

ssc-tuatara-2014

О создании нового суперкара компания задумалась 4 июля 2010 года. Tuatara была впервые показана живьём в 2011 году на автосалоне в Шанхае. Название для суперкара выбрали за месяц до этого. Интерьер модели рассекретили в том же году на моторшоу в Дубае, на котором на купе за пять дней было получено десять заказов. Северная Америка впервые увидела SSC Tuatara на ежегодном автошоу Пеббл Бич в городе Монтерей.

 

Изначально автомобиль получил название SSC Ultimate Aero TT 2, но он слишком отличается от своего предшественника, чтобы называться так же, решили в компании и дали ему имя Tuatara. Туатара новозеландская ящерица, которая известна в мире своей уникальной особенностью она обладает самой быстроизменяющейся ДНК среди всех живых существ нашей планеты. Таким образом Джерод Шелби показывает, как сильно изменилась новая модель по сравнению с предшественником это не просто плод рестайлинга, а совершенно новая машина. Кроме того, само название «Туатара» на языке маори обозначает «шипы на спине» — это название подходит и новому гиперкару с его оригинальными короткими антикрыльями по краям кормы. Таким образом проводится параллель с кардинальными изменениями SSC Ultimate Aero TT 2 по сравнению с предшественником. Tuatara новое слово в мире суперкаров экстра-класса.

34

В январе 2012 года компания Shelby Supercars сменила имя на SSC North America. Ренейминг прошёл по договорённости со знаменитым гонщиком и инженером Кэрроллом Шелби, однофамильцем Джерода, и компанией Carroll Shelby International, дабы исключить многолетнюю путаницу в названиях.

Компания SSC известная по серии суперкаров Aero и Ultimate Aero до сих пор не имела места для нормального производства. Все машины собирались в мастерской собственного дома Джерода Шелби, а для установки ряда узлов или прохождения некоторых этапов доводки отправлялись в другие частные мастерские. Подобная гаражная сборка практиковалась в самом начале пути компаний Lamborghini и Ferrari. Для них это давняя история. Теперь и SSC предстоит создать нормальное производство со всеми этапами сборки под одной крышей и с современным оборудованием (например, динамометрическим стендом).

Предприятие в Вест-Ричленде планируют запустить в первом квартале 2015 года. По словам Шелби, это мечта всей его жизни. Качественный переход от кустарной мастерской к небольшому заводу позволит фирме совершить производственный скачок. Так, с 2007-го по 2010-й включительно сотрудники Джерода собрали всего 15 купе Ultimate Aero. А только в первый год работы новый завод SSC должен выпустить 12 Tuatara и Aero, во второй 24. В дальнейшем здесь намерены собирать до 30 гиперкаров в год.

Автор внешнего вида потрясающей машины талантливый Джейсон Кастриота, шеф-дизайнер SAAB тот самый, что создал внешность уникального авто голливудского режиссера Гликенхауса под названием Ferrari P4/5 Pininfarina. А также проектировавший Bertone Mantide, 599 GTB Fiorano, Maserati Birdcage и Gran Turismo. На сей раз из его рук вышло потрясающее произведение искусства, стильное, высокотехнологичное и стремительное. Белоснежная Tuatara настоящее олицетворение термина «совершенство». На ежегодном американском конкурсе Пеббл Бич в Монтерее SSC Tuatara был признан настоящим гвоздем выставки даже несмотря на то, это был лишь макет. На сегодняшний день SSC Tuatara 7.0 MT — лучший суперкар мира.

Внешний вид нового суперкара SSC Tuatara является квинтэссенцией технического и инженерного совершенства. Ведь перед дизайнерами стояла поистине сложная задача: создать максимально обтекаемый и устойчивый автомобиль, способный преодолевать силы природы на скорости превышающей 400 км/час. Дизайн этого автомобиля являет собой величайший пример объединения функций для достижения целостной гармонии. Черный каплевидный салон на фоне белого экстерьера остальной части кузова являет собой потрясающий контраст силы и красоты. Внешние черты автомобиля вызывают ассоциации с космолётом, в тоже время выполняют сугубо практическую функцию по снижению коэффициента лобового сопротивления. Автомобиль имеет стабилизаторы и крылья, которые были позаимствованы из мира авиации и помогают поддерживать структуру кузова.

 

 

Передняя часть кузова нового суперкара Tuatara выглядит агрессивной и целенаправленной с низким расположением носа и углепластиковыми колпаками фар. Присмотревшись более внимательно, стоит отметить вентиляционные каналы передних тормозов, расположенные под фарами и гармонично встроенные с передним сплиттером, генерирующим достаточно прижимной силы удерживающей нос автомобиля на максимальной скорости. Боковой профиль кузова абсолютно гладкий — без дверных ручек и боковых повторителей — способствует максимальной обтекаемости для воздушного потока. Массивные углубления в нижней части боковых поверхностей переходят в объемные воздухозаборники эффективно охлаждают моторный отсек и вносят свою лепту, чтобы сбалансировать внешний вид автомобиля. В задней части, кроме вышеупомянутых стабилизационных крыльев, следует отметить массивный двойной диффузор, разделенный оригинальной формы выпускной системой и футуристический дизайн задних огней.

5

Весь монокок кузова нового суперкара SSC Tuatara, за исключением алюминиевого сплава переднего и заднего подрамников, изготовлен из высокопрочного композитного углепластика. Применение столь легких (снаряженная масса автомобиля — 1180 кг) и особо прочных материалов, предназначено максимально обезопасить салон от воздействия сил кручения и вибрации, возникающих от работы на максимальных оборотах сверх мощного двигателя. Все автомобили с центральным расположением двигателя требуют дополнительных отверстий в кузове для отвода тепла из моторного отсека — они обычно имеют форму ламелей или жалюзи. В этом же автомобиле они изготовлены в форме круглых спор и сочетают в себе динамическую функциональность с эстетической элегантностью.

Технические характеристики SSC Tuatara просто поражают. Инженеры довели техническую начинку суперкара до такого же совершенства, до какого Кастриота довёл его внешность. Так автомобиль будет оснащаться новым 7-ми литровым двигателем V8 Twin Turbo мощностью в 1350 л. с. до 9000 об/мин. Двигатель будет агрегатироваться либо с 7-ми ступенчатой механической трансмиссией H-Pattern, либо с 7-ми ступенчатой роботизированной трансмиссией SMG оборудованной карбоновым тройным диском сцепления, которая передает всю мощь двигателя на задние ведущие (!) колеса. Это существенно облегчает вес автомобиля в сравнении с полно приводным Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Автомобиль оборудован специально разработанными углерод-керамическими тормозными дисками, контролем тяги и ABS с сервоприводом. Впервые в мировой практике дорожный автомобиль оснащен революционными 19-ти дюймовыми карбоновыми колесными дисками весящими 5,8 кг каждый и уникальными углерод-керамическими тормозами!

По данным SSC, «ящерица» сможет разгоняться с места до 96 километров в час за 2,5 секунды. Расчетная максимальная скорость купе составляет 442 километра в час. На разгон с места до 160 километров в час и последующую остановку у гиперкара уйдёт 11,25 секунды.

В ходе испытаний ограничитель оборотов двигателя был установлен на отметке 5500 оборотов в минуту. Под нагрузкой он должен был проработать без сбоев пять минут. После происходила получасовая пауза, вслед за которой инженеры проводили повторные тесты в аналогичных условиях.

 

В компании утверждают, что с гоночным топливом агрегат сможет развивать более 1700 лошадиных сил. Как сообщалось ранее, «красная зона» мотора будет начинаться с 9200 оборотов в минуту, а предел тахометра 10 тысяч оборотов в минуту.

Остается надеяться на то, что новый суперкар Tuatara сможет вернуть корону максимальной скорости обратно в США. Когда это произойдёт либо родится новая легенда SSC Tuatara, либо Bugatti ещё более упрочит своё лидерство в этом сегменте мировых рекордов, но, в любом случае, компания SSC создала уникальный автомобиль, который непременно займёт значимое место среди других современных суперкаров другого не следует и ожидать от инженеров, чьё прежнее детище два года продержалось первой строчке списка самых быстрых серийных машин мира.

2

Как-то в одном интервью топ-менеджер компании Shelby SuperCars Алан Леверетт сообщил, что суперкар SSC Tuatara 7.0 MT будет продаваться по цене не менее 1,3 млн. долларов США. При этом автомобиль обещает быть неплохо оснащенным так, в стандартную комплектацию входят кондиционер, электрические стеклоподъёмники и зеркала с электроприводом, мультимедиа-система с десятью динамиками, тачскрином и камерой заднего вида, а также встроенная навигация. Высота машины — всего 110 см, длина 4,4 м, ширина ровно два метра. Это весьма умеренный ценник для серийной машины, способной превысить планку в 400 км/ч.

Судя по всему, не будет у SSC Tuatara и проблем со сбытом. Уже известно, что более двух десятков покупателей оставили заказы на машину, и их не смутила даже цена в 1,3 миллиона долларов и многомесячное ожидание автомобиля. Для сравнения, уже распроданный шведский гиперкар One:1 стоил более двух миллионов долларов. Его «сестра» Agera R (с не подтверждённой максималкой в 440 км/ч) столько же. Про Veyron и говорить не приходится: их цена два миллиона, но только евро. Лишь Hennessey Venom GT доступнее $1,2 млн.

Машина находится в состоянии подготовки к решающему рекордному заезду, после чего перейдет из концептов в разряд суперкаров и поступит в свободную продажу. Чуть больше миллиона долларов не так уж и много за самый быстрый, и возможно, самый красивый автомобиль в мире. Особенно если учесть тот факт, что этот автомобиль в скором времени может быть признан самым быстрым серийным гиперкаром в мире.

ssc-tuatara-1500x1414

 

ТРОЯНСКИЙ КОНЬ ОТ SALEEN

 

saleen-logo-wallpaper

Наверно вопрос, который может возникнуть — почему Троянский конь? Эту модель прозвали так по двум причинам. Во-первых, Saleen Inc.(ныне она переименована и сменила хозяев) находится в Американском городе Троя. Во-вторых, для автомира появление качественного и хорошо собранного суперкара из Америки было большой неожиданностью. Мало того, производители погрозили самому Bugatti Veyron!

Читать далее

Символ № 1

гайто газданов

«Я никогда не знал бы многое из того что я знаю, и половины чего достаточно, чтобы отравить навсегда несколько человеческих жизней, если бы мне не пришлось сделаться шофером такси…»

Из книги «Ночная дорога» Гайто Газданова,белогвардейского офицера, который в годы первой эмиграции стал таксистом в Париже.

 

Таксист — анонимный свидетель любви и смерти — остаётся вечно посторонним, он — чужой, что на тризне, что на празднике жизни.

Город Нью-Йорк узнаваем сразу, с первого взгляда и со всех ракурсов. Для того, чтобы понять, что ты в Нью-Йорке, совсем не обязательно задирать голову вверх, на небоскребы. Достаточно взглянуть на дорогу — и обнаружить себя посреди, как здесь говорят, желтой реки. Это знаменитое нью-йоркское такси. Кажется, такой плотности такси на один квадратный километр нет больше нигде в мире.

Здесь невозможно представить ситуацию, чтобы около голосующего на улице человека остановился частник с целью подвезти. На это имеют право только официальные такси – ярко-жёлтого цвета со специальными номерами. Кажется, если их убрать, улицы станут полупустыми. Сегодня здесь тринадцать тысяч желтых извозчиков, что вдвое больше, чем в любом другом американском городе. Нью-йоркский Yellow Cab – необычное такси. Его, к примеру, невозможно заказать или вызвать. Как невозможно заказать рейсовый автобус. Зато он курсирует по всем по улицам Манхеттена 24 часа в сутки. По сути, это самый массовый общественный транспорт центра города. Именно центра. Из Манхеттена такси обязано доставить пассажира в любой конец мегаполиса, но затем оно тут же вернется обратно. Жёлтая река – чисто нью-йоркский способ борьбы с пробками. При наличии дешевого массового такси пытаться въехать в деловой центр на личном транспорте – глупо и финансово невыгодно. А местные жители считать умеют.

Первой таксомоторной компанией в Нью-Йорке была «New York Taxicab Company», которая в 1907 году импортировала 600 автомобилей с бензиновым двигателем из Франции. К 1920-ым годам американские промышленники признали потенциал рынка таксомоторных услуг. Такие компании, как General Motors и Ford взялись за выпуск подобных автомобилей. Так началась эра самого узнаваемого символа «Большого яблока».

Жёлтое такси, пожалуй, самый яркий пример американского прагматизма и американского подхода к жизни. С одной стороны, весь бизнес извоза находится в частных руках. С другой, он жесточайшим образом контролируется властью: начиная от тарифов на проезд и заканчивая правилами поведения — водитель обязан доставить пассажира в любое место в пределах города, пассажир – расплатиться купюрами достоинством не более двадцати долларов.

Такси рассчитаны на четыре посадочных места для пассажиров и одно для водителя, за исключением можно брать и пятого пассажира (ребенка до 7 лет). Если сравнивать цены на такси в Нью-Йорке и Европе, то окажется что он не так уж и высоки. В большинстве случаев цены определяет счетчик. За проезд можно рассчитаться как наличными, так и кредитными картами.

Стать водителем желтого кэба не просто, а очень просто. На специальных курсах кандидат в таксисты подробно изучает географию города и правила дорожного движения. Требования к английскому языку минимальные. Курс длится полтора месяца. А профессию получают на всю жизнь. Нью-йоркские таксисты необычайно колоритный народ. Иммигранты из самых разных уголков света, изъясняющиеся на поверхностном английском, они охотно порассуждают в вашем присутствии о политике, погоде, своей и вашей семейной жизни. Девять из десяти таксистов непременно начнут с вами беседу с самой главной фразы этого города: откуда ты родом?

Для эмигрантов в США это не только вид транспорта, но, как правило, и первая доступная работа. Переехав в Америку и желая заработать начальный капитал, многие устремляются именно в эту сферу бизнеса, зарплата в которой прямо пропорциональна затраченному труду. Некоторым эмигрантам работа в такси стала первым этапом для воплощения так называемой американской мечты, многие в настоящее время известные личности, переселившись в США, начинали с водителя такси. Именно поэтому работа в такси — занятие в Америке не постоянное, а трамплин к поставленной цели. Текучесть кадров в такси Нью-Йорка постоянна, мало кто надолго здесь задерживается, а кто задержался — мечтает поскорее найти себе другое занятие.

Рабочий день таксиста в Нью-Йорке составляет 12 часов. Очень часто дорога в один конец города и обратно занимает целый день. «На чай» в Америке, как правило, дают все и всегда. Есть все-таки в Америке вечные ценности, над которыми не властно время. Желтый кэб Нью-Йорка, технически самое передовое такси мира, на протяжении последних ста лет – неизменный символ великой американской культуры. Сами таксисты давно стали частью американского фольклора. Им часто посвящают песни, они часто становятся героями художественных фильмов, а известный журналист Питер Хэммил даже посвятил им целое психологическое исследование. «Самое красноречивое из всех нью-йоркских меньшинств, — пишет рецензент Пит Хэмил, — превратилось в почти немое меньшинство. Времена философии и шуток кончились. Осталась только надежда на чаевые».

Нью-йоркцы любят и ненавидят такси одновременно. С одной стороны такси служат быстрым и легким способом передвижения в городе, особенно по Манхэттену, с другой стороны — создают бесчисленные пробки.

Но есть такси, которые нельзя остановить простым поднятием руки и в любом месте, поскольку курсируют они по воде, а не суше. И в считанные минуты доставляют пассажиров из деловой части Бруклина в нижний Манхэттен. С конца сентября 2002 года компания New York Water Taxi начала регулярные перевозки от причала на Fulton Street в Бруклине до трех пунктов назначения в Манхэттене: Pier 11 у Уолл-стрит, Pier A в Battery Park City и North Cove у Мирового финансового центра. Вызванные событиями 11 сентября пробки на автодорогах и перебои в функционировании общественного транспорта, привели к тому, что количество пользователей водного транспорта, удвоилось и интерес к паромам продолжает расти.

такси 6

 

Королевская роскошь Rolls-Royce Ghost: элегантность, помноженная на державность.

Открывая в начале века фирму Rolls-Royce Ltd., бизнесмен Чарльз Стюарт Роллс и инженер Генри Ройс определили ее специфику так: создание автомобилей чрезвычайно высокого качества. Идеология марки оставалась неизменной, даже несмотря на неоднократную смену ее хозяев, и Rolls-Royce сегодня является таким же символом роскоши и престижа, каким был все предыдущие сто лет.

Читать далее

Pagani Zonda Cinque Roadster

 

«Про человека, который купил мой автомобиль, совершенно точно можно сказать, что он ценит прежде всего вещь, сделанную вручную и по очень высоким, космическим, технологиям. Он индивидуален, он не податлив на стереотипы, ведь он купил не Ferrari или Lambo – он купил автомобиль сравнительно малоизвестной марки, о которой десять лет назад никто еще не слышал. Он состоятелен, конечно. И почти идеален, ведь его поступками на пятьдесят процентов движут эмоции, на пятьдесят – разум и рассудительность».

Гуру современного суперкаростроения, аргентинский Маэстро Хорасио Пагани, машины которого многие считают лучшими из всех выпускаемых в Италии, не хуже других знает, что клиент всегда прав. Действительно, что такое тираж в пять штук?! Мизер, капля в море. Такое количество по силам «освоить» одному султану Брунея. А что делать другим коллекционерам и поклонникам суперкаров Pagani? Грызть от досады локти?!

Ведь машина не случайно называется Pagani Zonda Cinque, что в переводе с итальянского означает «пять». Ведь вряд ли вы увидите своего соседа по гаражу на точно таком же автомобиле. А если и увидите, то это будет Pagani Zonda Cinque, но уже… другой. А именно – Roadster. Правда, вряд ли это сильно обрадует настоящих владельцев Pagani Zonda Cinque, так как родстер иметь гораздо престижнее, чем купе. Даже, несмотря на то, что Zonda Roadster так же будет выпущен в количестве пяти экземпляров.

От купе родстер отличается только наличием жесткой съемной крыши. По причине того, что за сидениями находится двенадцатицилиндровый мотор AMG крышу придется снимать вручную. Устанавливать, разумеется, тоже. В связи с отсутствием крыши жёсткость кузова уменьшилась, что потребовало небольшого «хирургического» вмешательства – карбоновый монокок усилили «рёбрами» жёсткости, что, впрочем» никак не сказалось на динамических характеристиках. Разгон до первой сотни, как и у купе, занимает 3,4 сек, до второй – 9,6 сек, а «максималка» составляет 350 км/ч. Не изменилась и шестиступенчатая секвентальная КПП, интерьер и даже двухцветная окраска автомобиля.

Из-за того, что огромный двигатель находится в базе, салон выдвинут максимально вперёд. Собранные вместе четыре выхлопные трубы похожи на ракетные сопла. Zonda Cinque Roadster – особая версия, и, следовательно, должна выглядеть максимально необычно и максимально захватывающе. По этой причине разработчики оставили неокрашенными большинство кузовных деталей. Новый кабриолет красуется оголённым карбоновым волокном. С ним прекрасно контрастируют красные полоски на колесных дисках и тормозные суппорты. За спинками сидений находится огромный воздухозаборник, а рядом с ним – именная табличка, на которой расписался сам Горацио Пагани. Не менее эффектный вид имеет и задняя часть с довольно большим диффузором и антикрылом. На скорости 300 километров в час они создают 750 килограмм прижимной силы.

За основу конструкции автомобиля взят монокок, изготовленный из титана и карбона. Поэтому вес Zonda Cinque Roadster составляет всего 1210 килограмм. Это меньше чем любой другой кабриолет Pagani.
В большинстве отделка и оснащение салона также состоит из углеволокна. Кресла имеют карбоновый каркас и обшиты кожей. Рулевое колесо также состоит из карбона.

Zonda Cinque Roadster оснащён огромным 7,3-литровым V12, который был специально создан специалистами Mercedes-Benz AMG и позже доработан в Pagani. Он обладает мощностью в 678 лошадиных сил при 6150 оборотах в минуту. А его крутящий момент равен 780 Н•м при 4000 оборотах в минуту. Подобных показателей вполне достаточно, чтобы кабриолет разгонялся до 100 километров в час за 3,4 секунды, а через 9,6 секунд стрелка спидометра находится у отметки 200 километров в час. Его максимальная скорость более 350 километров в час. Вместе с мотором работает 6-ступенчатая секвентальная коробка передач. Управлять подобной мощью способен далеко не каждый. Именно поэтому в Zonda Cinque Roadster интегрированы система контроля сцепления Traction control и антиблокировочная система тормозов ABS.

Стоить же новое творение Хорасио Пагани будет «всего» 1,3 млн. евро. Слишком дорого? Ну, тогда этот автомобиль явно не для вас. Люди, покупающие машины у Пагани, ценой обычно интересуются в последнюю очередь. Да и сложно как-то представить султана Брунея, придирчиво разглядывающего ценник на Zonda Cinque Roadster. Хотя даже если нужная сумма, что называется, несильно «оттягивает» карман, то все равно шанс стать владельцем этого суперкара практически равен нулю. Несмотря на кризис, богатые люди не разлюбили свои дорогие игрушки. Естественно, все пять экземпляров Pagani Zonda Cinque Roadster уже проданы тем, имена которых, по вполне понятным причинам, широкому кругу знать не полагается.

Pagani-Zonda-R-Open-Body